這是人類最像鳥類飛行的運動項目——飛行者身著翼裝，從千米高空中一躍而下，以約200公里時速在天空翱翔，最終借助降落傘著陸……

　8月5日，一名中國公民在意大利北部多洛米蒂山區開展翼裝飛行運動時不幸身亡，將翼裝飛行這項被稱為「極限運動之王」的運動再次帶入公眾視野，引發關注和思考。

　哀痛惋惜之餘，人們希望進一步瞭解這項運動。飛翔是人類自古以來的夢想，但敬畏生命同樣也是人類的基本準則，在夢想與敬畏之間，我們該如何認知、如何更好地把握這項幾乎不容有錯的運動？

　像鳥一樣在天際翱翔

　翼裝飛行又叫「近距離天際滑翔運動」，要求飛行者身著翼裝，從飛機、懸崖、大橋、高樓等地起跳，隨後幾乎緊貼地面建築物或山嶽等自然景觀，通過調整身體姿態來控制無動力飛行。由於飛行場景複雜、高度低、速度快、航程短，飛行員往往需要在毫秒間做出決策和調整姿態，極具挑戰性和冒險性。

　翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行，二者起跳高度和打開降落傘的高度不一。因為留給低空翼裝飛行員調整姿勢和開傘的時間更為緊迫，所以其難度高於高空翼裝飛行。

　14年前，翼裝飛行運動在中國首次亮相——2011年，美國翼裝飛行運動員傑布·科里斯來到中國，在湖南張家界天門山成功飛行穿越天門洞。

　2012年起，世界翼裝飛行聯盟開始在天門山舉辦翼裝飛行世界錦標賽，至今已舉辦十屆。該賽事屬低空翼裝飛行，憑藉特殊的地形地貌和複雜的飛行線路，吸引眾多海內外飛行好手來天門山挑戰。也正是翼裝飛行世錦賽的舉辦，讓更多人領略到這一「極限運動之王」的刺激與魅力。

　然而，當飛行者化身飛鳥獲得極致體驗時，也被人視為與死神共舞的冒險——2011年，32歲的加拿大「飛俠」邁克爾·昂加爾在美國加州發生事故遇難；2013年，41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國交界處身著翼裝躍下直升機遇難；2020年，一名女性翼裝飛行員在飛行過程中偏離計劃路線失聯，在天門山遇難……

　這些意外，給這項運動蒙上陰影。有人會問，翼裝飛行難道是「作死」嗎？

　多位業內人士告訴筆者，翼裝飛行絕非僅靠勇氣就能駕馭的運動，看似狂野不羈的飛行背後，實則蘊藏著精密、專業、嚴謹和敬畏。

　「翼飛者」需要嚴苛專業訓練

　從遠古開始，像飛鳥一般自由翱翔在天空，是人類無法拒絕的浪漫。熱氣球、飛機如此，翼裝飛行這種極致飛行項目同樣如此。

　極致飛行的背後，需要極致的掌控。

　張樹鵬多次參加翼裝飛行世錦賽，也是首位翼裝飛行穿越天門洞的中國人。在他看來，翼裝飛行是一項兼具風險與嚴謹性的運動項目。

　說翼裝飛行有風險，是因為飛行環境中如氣流、風等不可控因素太多，且飛行線路中沒有指示標誌，高度依賴飛行者的迅速反應甚至肌肉記憶。

　說翼裝飛行嚴謹，在於一名翼裝飛行員的成長並非一朝一夕，需要經過長期系統的專業訓練。

　如何才能成為合格的翼裝飛行者？據張樹鵬介紹，從高空跳傘培訓起步，需跳夠200次後才能學習高空翼裝飛行，此後積累400次高空跳傘與高空翼裝飛行經驗才能學習低空跳傘，再積累100次低空跳傘經驗後才能學習低空翼裝飛行。

　筆者瞭解到，以翼裝飛行世錦賽為例，世界翼裝飛行聯盟對參賽選手的篩選十分嚴苛。能到天門山參賽的飛行員都需經過層層選拔，不僅要積累至少500次的低空翼裝飛行次數，還需通過主辦方對其在技巧、安全意識方面的審核。

　張樹鵬說，無論是日常訓練還是正式比賽，每一次翼裝飛行都應是一項高度精細化的工程。如今，張樹鵬仍保持高頻次的訓練強度，尤其是為備戰今年世錦賽，他近期幾乎每週都會前往張家界訓練。

　「大家看到的往往是我在獨自飛行，但其實我的背後有一個強大的保障團隊，他們會為我飛行的各個環節提供充分的安全保障。」張樹鵬說，如今的翼裝飛行，不是一項冒險、衝動和隨意的運動。

　多年來，翼裝飛行裝備迭代、技術提升，「翼飛者」對這項運動的理解也不斷深化，二者相輔相成，翼裝飛行運動不斷發展和進步。

　張樹鵬舉例說，如今的翼裝在滑翔比、操控性、滯空時間等方面的性能已較初期提升很多，為飛行者保障安全、提升成績創造了更好的條件。

　自由之翼需要敬畏之心

　天空從未拒絕仰望它的人，但自由之翼更需敬畏之心。

　近年來，跳傘、滑翔傘、翼裝飛行等航空體育運動「出圈」，越來越多年輕人加入突破自我的行列。

　與此同時，海內外社交平台上，翼裝飛行者第一視角穿山越嶺的畫面，或是旁觀者記錄的俯衝瞬間，總能憑藉強烈的視覺衝擊力收穫流量，翼裝飛行知名度不斷提升。

　然而，「網紅化」趨勢也引發一些職業運動員的擔憂。張樹鵬表示，短平快的呈現，容易掩蓋極限運動的專業門檻，讓人忽略背後的技術與訓練付出，從而誘使個別人不按項目規律行事，輕易嘗試，自然就大大增加了風險。

　業內人士表示，對於翼裝飛行，不要因為風險而拒絕，更不應忽視風險而盲動。

　不少海內外翼裝飛行者都曾說過，極限不是邊界的消失，而是對邊界更清醒的認知。

　此前多次採訪中，「敬畏」是筆者聽到的高頻詞。筆者在多次世錦賽的試飛階段發現，一旦天氣不適合飛行，或是選手覺得自己身體、心理狀態不佳時，都會主動暫緩或取消試飛，確保安全。

　在張樹鵬看來，飛行環境、飛行裝備、運動員飛行技術、運動員心理這四大因素，是決定翼裝飛行能否安全的關鍵。

　他反覆強調：「一定要選擇在安全、成熟的場域飛行；一定要使用合格的、符合自己飛行技術的飛行裝備；一定要在自己能力範圍內做技術動作；一定要保持良好、敬畏的心態。」

　如今，翼裝飛行已不再僅僅是一項小眾極限運動，而成為低空運動經濟發展的一支「潛力股」，而且隨著賽事IP的打造和文旅融合的深入，創造出顯著綜合收益。

　張家界天門山旅遊股份有限公司總經理田輝林說，翼裝飛行世錦賽在全世界廣泛傳播，讓張家界獲得更多關注，天門山也被視為極限運動勝地，助力張家界旅遊品牌形象的傳播和客流增長。

　今年9月，第11屆翼裝飛行世錦賽將在天門山舉行。屆時，來自中國、巴西、法國、美國、南非等10個國家和地區的16名選手將齊聚張家界，向世界展現翼裝飛行的發展成果，以及他們對專業的極致追求。◇