【專訪】澳門街總副理事長陳家良稱，目前營運的氹仔輕軌存在路線短、配套交通缺乏、電扶梯只上不下、成本高、實用成效低等弊端，盼新一屆政府盡快進行延長、改善、完善等舉措，令輕軌成為串連本島、離島和接駁各口岸交通的客運幹線。

　陳家良表示，曾親身搭乘長僅約九公里的氹仔輕軌段，發現存在不少弊端：路線短只方便沿線附近的少數居民及部份觀光遊客、配套公交服務缺失、扶手電梯只上不下、成本高昂票務總收入僅成本一成，等等。雖然目前已有逾二十萬人次的乘搭者，但比之公共巴士每天平均逾六十萬人次的乘搭量，顯然是微乎其微，相信乘搭者多數出於「嚐賞新」。

　陳家良認為，輕軌要真正發揮公共交通的作用，就必須從幾方面入手：一是線路北延展至媽閣以方便日後經新灣仔口岸通關者、南延伸至路環石排灣屋村乃至黑沙方便路環居民及遊客、東向延展經新城A區至關閘口岸、西向爭取跨江延伸至橫琴口岸；二是調整現有巴士路線爭取每個輕軌站都有相應的巴士路線經停；三是完善輕軌系統的扶手電梯等相關設施；四是盡快研究輕軌系統廣告收益填補運營虧損問題；五是未來新路線工程及營運招標要注重成本效益問題。

　他強調，輕軌路線必須接駁至各大口岸，才能方便澳門居民和遊客，才能真正發揮分流公共巴士壓力的作用。

　據了解，在回歸後次十年興建、第四屆特區政府任期屆滿前運營的氹仔輕軌路線，長約九公里，設十一個站，造價超過一百一十億澳門元，屬全球超常規高價的輕軌系統。◇