自從有了「澳車北上」，行走高速公路的次數越來越多，單就回鄉來說，已經可以至少選擇三條路線，從大學畢業前未有一條，到近十年之間翻了幾番。這發展速度是無法想像。

在節假日時候，車流有時雖密卻暢通無阻，儘管路網通行效率已處於世界前列，港珠澳大橋、深中通道、黃茅海大橋等超級工程仍在持續推進。在未飽和的狀態下，總覺得是一種浪費，這種看似「超前」的建設舉措，卻又藏着對未來發展的深遠謀劃。

為何現有道路已能滿足需求，仍要堅持擴建？究其根本，是為經濟社會發展預留「彈性空間」。雖然未能完全看到，但預估得到，隨着新能源汽車普及率不斷攀升，物流無人機等新業態逐步興起，路網的承載能力始終會面臨新的挑戰。

新建橋樑將抗震等級提升，隧道預留5G基站的安裝位置，這些細節正是對未來交通場景的應對。當前的基建投入，正在為日後自動駕駛、車路協同等技術應用搭建基礎。可以算是一種未雨綢繆。

更加現實來說，從經濟層面考量，基建投資的帶動效應不可忽視。按照GDP公式：「GDP=消費+投資+政府支出+淨出口」，高速公路建設不僅是「投資」項的重要組成，更能通過拉動上下游產業，同事帶動「消費」與「淨出口」。一座特大橋的建設，帶動的鋼鐵、水泥、工程機械等，數不清行業發展，自然帶動無數的就業職位。

職位來自於工程，有大型的工程，就意味着有更多就業機遇，這些崗位不僅提供穩定的收入，還會令到人才積累，今時今日的澳門，多少工程都需要靠內地專才，這些專才，又來自這大量的基建經驗之中。

橋樑和高速公路横跨山河，一件件創新的奇蹟，意義不只在於奇跡的本身，更體現着未來的戰略布局。於是沒人使用，也要繼續建設，這種「適度超前」的建設理念，讓每一段新路都成為通向未來發展的階梯。

北上回來，車一踏入澳門境內，面對無盡的挖掘寶藏行徑，又面對小城的特色「慢補路」，突然覺得，GDP公式雖一致，行徑卻有分高低。◇