【專訪】澳門的士從業員協會永遠會長黃炳岐稱，地時興的「滴滴車」服務模式與澳門社情、道路空間實際不相適應，倘引進必會造成社會矛盾爆發。倘認為的士車輛數量不足，大可續推若干個「五十輛為一公司」牌照競標來彌補相關需求。

　黃炳岐表示，已超過半個世紀歷史的澳門的士業，從誕生到發展一直離不開澳門的社情與地小路少的現實情況。從最初的牌照有底價但無年限的競標，到本世紀初的有底價且有年限的個體競標，再到去年的「五十輛的士」為一公司牌照的轉化，都切合澳門的社會實際，尤其是後來的「有底價有年限」牌照推出，就是希望能呼應社會的經濟發展與需求實際，包括地小路少的道路交通壓力。然內地時興的「滴滴車」，就與澳門現行「的士牌照獲取及成本方法」有很大的差異，倘引進相關模式，僅無成本競標獲得牌照就會衝擊現有的近二千輛的士的生計，並且，大量「滴滴車」必然增加澳門現有道路的交通壓力，甚至可能導致道路經常性「癱瘓」。為此，澳門不宜效法內地引進「滴滴車」服務模式。

　但他也坦言稱，倘發現現有的士數量不足，建議在道路交通壓力許可情況下，適度增加若干「五十輛的士」公司牌照的推出供競標，以紓解相關的需求壓力。

　據了解，二０一九年澳門年旅客量達三千九百四十萬人次的旅遊業經濟鼎盛期時，當年澳門的士總量約二千輛。去年，澳門旅客總量雖快速恢復性增長，但尚未及當年的數量。目前，澳門的士總量近二千輛。◇