【新華社貴陽八月三十一日電】（記者向定傑、陳露緣、黃凱瑩）三十一日，連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高鐵全線投入運營，為中國西部出海再添新通道。

　這一名為貴南高鐵的工程，全長四百八十二公里，是中國「八縱八橫」高鐵路網重要組成部份，同時也是黔桂兩地首條設計時速達到三百五十公里的高鐵，項目穿越了地質環境複雜多變的中國南方喀斯特地貌。

　喀斯特是水對岩石持續溶蝕等作用的結果，常表現為「奇峰林立、怪石嶙峋」。中國喀斯特分佈廣泛，南方地區喀斯特佔總面積的百分之五十五。

　早在二００七年，由雲南石林、貴州荔波、重慶武隆共同組成的中國南方喀斯特（一期）成為世界自然遺產。二０一四年，廣西桂林、貴州施秉、重慶金佛山和廣西環江組成中國南方喀斯特（二期）對原項目進行了擴展。

　此次開通的貴南高鐵線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站。線路途經貴州荔波、廣西環江，並在兩處世界自然遺產地設立了站房。

　「難就難在既要保障施工安全和質量，又要最大限度降低對生態的影響。」多位參建人員表示，貴南高鐵沿線不良地質點、地質災害點、環境敏感點眾多。

　「在這樣的地質條件上修高鐵，簡直太不可思議了。」多年前，一位外國鐵路專家參加貴南高鐵項目論證時說。

　面對困難挑戰，項目團隊創新工藝工法。貴南高鐵全線穿越喀斯特地貌地段達到百分之八十，橋隧比高達百分之九十，其中架設一百九十九座橋梁，最長的澄江雙線特大橋有十五點五公里，建成一百零七座隧道，最長的九萬大山一號隧道達十七點零一公里。

　隨著復興號動車組在群山間飛馳，貴南高鐵項目建設指揮部副指揮長伍尚前感慨萬分，外國專家眼中「不可思議」的事情，「我們做成了」。◇