輕軌造價不菲，這當中總有因由，而且延期完工，這些都是不爭的事實，不過這些年來其實有多少人在跟進過、監察過它的進度以及演變？幾多人關心過其實它是一項期望將旅客從地面與市民爭用公共交通工具的分流方案？它走的路向大多與酒店渡假村連貫，站在旅客的角度，是另一個便捷的選擇，屆時便可以有效和有條件地削減酒店「發財巴」的需求，讓出更多路面空間。再者，當那個儼如大白象一樣的碼頭，空無一人似的在等待發揮它最大的功能時，有沒有人膽敢想像，假如將港外線碼頭徹底遷到這裏，與機場連成一氣，海空結合之餘，輕軌總站與巴士總站聯乘更有助分流乘客，釋放了的舊碼頭一帶可以有其他新的規劃，大致上旅客在抵澳的旅遊重心就可以轉移到路氹城一帶，偶爾到大三巴或其他澳門半島逛逛，盡可能分流旅客的路線走向，減少與民生活動的重叠，從而有助消弭市民對超額負荷旅客數目的怨氣，本來亦不失一件美事。

　事實上，我喜歡乘坐輕軌，除了它讓我在逼滿人的巴士有多一個選擇外，亦讓我可以在另一個角度，俯視一下氹仔風景。平素在氹仔區內可以看到風景的際高點不多，在輕軌站上，在列車之內，是另一個角度，我會看到馬場內部平日難得一見的設施、看到某學校天臺掛滿的衣物、遠望到運動場內的景致、看到橫琴關口附近的紅樹林……站得高、望得遠，正如想像又要交通便利，又要零施工、免排污、四通八達……豈不要等到這個世上發明了隨意門？（下）◇