的士的問題，有法可依地嚴格監管，乘客和司機都有可公平申訴的平臺，問題能即時處理解決。那麼澳門的士的問題，就不會那麼大問題了。

　當然，作為消費者，還是期望的士牌照可以去投資化，那樣真的可以減少很多問題，也減少很多職業司機的工作壓力。沒有租金壓力，就像我們的住房沒有供房貸的壓力，人就輕鬆，工作上的事情也就沒有那麼計較，也不急於多走幾轉，也不會冒險宰客，的士服務自然就會變好了。

　要說目前我們應該繼續討論的，其實是在智慧城市世代，到底的士是否值得繼續維持作為行業？作為行業，那就得保障業者的權益，收入要有保障，那麼的士牌照就不能大量發放。但換個角度，那就不是用家至上。畢竟，居民和旅客對出租車的需要其實是浮動的，車太少怨聲載道，車太多司機飯碗不保。

　澳門有過實際的應用，共乘車明顯更適合這個城市的用家需要，但也顯然會影響職業的士司機和的士牌照持有人的收入。另一方面，早前也有過殭屍的士停放在車場沒人開的情況，有關的發牌單位也得思考牌照發出去以後的應用狀況，以及車主把牌照租售對的士出勤和使用率的影響。

　我以前也寫過，政府自營公共交通工具在澳門來說其實是最好的，不過以管理問題多、利益瓜葛我也不懂，似乎政府也沒有特別考慮這點，反而更傾向於把盡量多的牌照盡可能交到盡量少的人手裡，並由他們管理，讓的士問題變成勞資問題。那麼，開的士既不自由，收入又不高，鼓勵不了澳門人入行，也不能請外勞開車。結果，的士的問題，只能有限度地解決，始終不能根本性解決⋯⋯（下）◇