【專訪】立法會昨日就四名立法議員林玉鳳、吳國昌與區錦新、梁孫旭所分別提出的三個關於輕軌的辯題展開辯論。列席立法會辯論會議的運輸工務司長羅立文表示，他從沒有講過整個輕軌的總體預算，只承諾過氹仔線一百一十億元封頂。

　另外，現時氹仔線接駁至媽閣段預算四十五億元，加上未落成的工程約二十五億元，輕軌至今的預算為一百八十億元。他並強調，現時是無能力做輕軌總預算。

　在辯論會上，多位議員指出輕軌無預算，難以評斷效益。羅立文則一再強調，他自己無能力做輕軌總預算，形容輕軌不是「自助餐」，要一次過做晒，只能待每條線有條件時才可逐條線公佈預算。而石排灣線會在今年上半年公開招標，故今年內可公佈預算。

　他亦指出，由於輕軌在澳門段的東線現在才開始可行性報告，尚有環評、公開諮詢等環節，「設計都未開始，講幾錢好大風險。若要短期內交出東線的預算，我投降，我做唔到。我唔會講大話，做得到，我會做；做唔到，我就會話做唔到。」

　羅立文坦言，澳門工程的沒有穩定價格，時高時低，輕軌不是日常工程，預算就更難控制。「如果做一個司長要做到呢啲嘢，我就或者唔適合啦。」

　另外，橫琴延伸線的方案還未確定，羅立文表示，主要是受蓮花口岸是否遷至橫琴的決定影響，「口岸是留在澳門抑或搬過去橫琴都未知，我怎樣決定？」

　對於議員都質疑澳門半島走線為何遲遲不動工的問題，羅立文指出，他的優先次序是氹仔段、駁回媽閣站、石排灣線、東線。至於澳門段就無能力「一次做晒」，故寧願以氹仔段為基礎來「發大」。輕軌氹仔線預料於今年下半年通車，日後氹仔是以「輕軌為主，巴士為輔」，但澳門半島暫未有輕軌，故仍以巴士為先。

　至於工程延誤的問題，羅立文指出，現時大部份政府工程都沒有嚴重超支、超時的情況，他認為，以百分之十至二十超支、超時是合理的。另外，很多工程延期和後加工程的具體資料已上載相關網站。又認為，「留給下一屆政府的工作會比他現時接的工作要少，下一屆政府要諗下一次要做的走線係邊一條線。」

　此外，對於辯論有關應否變更及終止目前的工程的問題，羅立文表示，二０一五年時輕軌車廠工程出現問題，當年立法會希望盡快處理好。他指出，四年前他「好似無聽過」一個議員說過要停止輕軌工程，至今問題已處理了「九九十十」，但現時二０一九年，議員才提出輕軌應否繼續。

　至於日後輕軌營運時本地人參與相關工作的安排，羅立文表示，現時已聘請的三百名人員中大部份為澳門人，並會給澳門人更多機會進入有關輕軌的職程。◇