秦始皇的「車同軌」，原來不僅利於中國本土的交通運輸；到了現代，還可讓鄰國之間的貿易更暢順。

  據「銳見時局」微信公號文章：越南國會主席陳青敏十月十一日飛往北京，向中國高層提出兩件事。第一，趕快把連接兩國的鐵路修起來；第二，讓越南貨，尤其是農產品，更暢順地進入中國市場。

  這兩件事，關鍵是兩國鐵路軌距相異問題。原來越南的鐵路大部分是法國殖民地時期留下來的軌距一千毫米窄軌；而中國的是一四三五毫米標準軌。兩套軌距在邊境碰頭，火車開不過去，貨物只好卸下重新裝……

  歐洲現時的軌距有四類：標準軌、窄軌；另外兩類均逾一千五百毫米。而窄軌主要用在瑞士山區、法國黃色火車、各國登山及觀光鐵路。

  北美洲（加拿大、美國、墨西哥）統一為標準軌；南美洲是多軌距並存的「大熔爐」，「這主要是歷史上由不同國家的殖民者或外國資本（如英國、法國、美國）各自修築而造成的。」──這是否是南美各國的經濟落後原因之一？（以上歐美的軌距資料摘自谷歌）  

中歐班列，據「中歐班列國際物流」謂：面對軌距不同，在口岸要把貨物換車。

而中國的鄰國，跟中國以鐵路運輸、達到人流物流通行無阻，大多數要與中國「車同軌」──市場決定。◇