認識的朋友都知道，在假期間只要不是全家出動，我極喜歡使用電單車出行，無他，「快靚正」是也。

記得在網絡上隨便都看到圖片，通常說明五十人放在巴士、私家車、電單車中佔用的馬路空間，說明了集體運輸的重要性，能夠大大減少道路的使用，大家享有的資源更加多，這個理論絕對正確，在絕大多數城市也都適用，唯獨放在澳門卻有所失效。

一般人判斷交通效率，只看靜態空間的數據，當車輛靜止擺放時，巴士確實是最完美的選項，一部便可以承載數十人，人均佔用路面資源極低；私家車有時候只坐一至兩人，絕對是最浪費的；而電單車通常只可以容納一至兩人，分散且看似耗費道路空間，在通用標準裏，也容易被定義為低效的通勤方式。

但城市的運行，不應迷信學者紙上談兵的分析，除了看靜態數據外，更應該要看真實的動態流量。澳門的道路極度密集，街道狹窄彎位急促，紅綠燈和斑馬線遍布全城，這種極特殊環境，直接放大了巴士的所有短板。車身冗長、轉彎半徑大、起步遲緩、頻繁靠站，在讓先位、stop位和轉彎斑馬線交替的奇葩設計下，一部巴士就能堵死半個路口，形成瓶頸。即使再高的載客量，亦會拖慢整體車流、造成連鎖塞車，結果就是效率虧損。

電單車又剛好相反，靜態表現平平，卻完美適配澳門的路網。體積細小、加減速靈活、無需多餘緩衝空間，能在車道上持續流動，不會造成單點阻礙。載人有限但通行密度高、停滯時間短。在動態運行的現實中，電單車的整體人流和吞吐量，會高於頻繁停頓再起步的巴士。

所以即使數據和分析再完美，但世界上亦沒有萬能的完美模式。書本上的標準理論、通用的管理制度、成熟的工作模式，看起來邏輯完美、毫無漏洞，換到某一個特殊環境，就容易水土不服、適得其反。

無論是城市交通，還是企業管理，真正專業的也不是「照板煮碗」。作為管理者，最該做的不是迷信標準答案，而是落地審視當地環境、看清真實運行的邏輯。拋開紙面完美，尊重現實規律，才能制定出真正適合這片土地、可行有效的安排。

話雖如此，能夠清楚又有幾人？歧視「兩個轆」的表現，不僅在過去，相信也在今天，亦維持到未來。◇