【中新社北京6月8日電】中新社記者王恩博隨著一項總投資約772億元人民幣的重大工程開工，中國的長江黃金水道即將迎來擴容。

　三峽水運新通道工程開工儀式8日在湖北宜昌舉行。這是三峽工程之後長江干線上集水利、航運、生態等功能於一體的最大綜合性工程，也是「十五五」時期開工建設的首個國家重大標志性工程。

　「黃金水道」長江，不僅是一條水道，更是一條經濟走廊。長江經濟帶覆蓋11省市，其人口和生產總值均超過中國的40%，全國500強企業有近200家分佈在沿江地帶。

　支撐這一經濟帶高效運轉的重要基礎，正是長江航運，其貨運量長期穩居全球內河第一，沿江85%鐵礦石、83%電煤和85%外貿貨物運輸依靠長江航運實現。

　2003年三峽庫區蓄水後，長江航道條件顯著改善，航運能力持續釋放。2011年，三峽樞紐通過貨運量突破1億噸，提前19年達到規劃運量。2023年，這一數字升至1.74億噸，超過設計水平73%。

　三峽樞紐通過貨運量持續攀升，折射出沿江經濟發展的旺盛活力，也讓船閘長期超負荷運行的問題日益凸顯。

　有研究成果預計，到2035年、2050年，三峽樞紐過閘需求將分別達到2.2億噸、2.5億噸。對於承擔長江航運「咽喉」功能的三峽樞紐而言，提升通過能力已成為現實需求。

　此次開工建設的三峽水運新通道工程，主要包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分，通過新建和改建巨型船閘，優化和提升既有水利樞紐的通航能力。

　工程建成後，新的三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，總通過能力達到3.6億噸。

　中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強表示，預計到2050年，樞紐單向通過能力將由設計的約5000萬噸提升至1.68億噸，充分滿足長江上游地區對外交流的貨運需求。

　這條國家戰略通道不僅體量巨大，而且擁有絕對的價格和成本優勢。

　國家發改委綜合運輸研究所研究員宿鳳鳴指出，長江是中國內陸唯一的低成本長距離運輸大通道，運價僅為鐵路的五分之一。這推動了生產要素沿江集聚、產業臨港佈局，打通了內陸接軌國際市場的通道。

　以重慶市為例，42個工業園區中有25個沿江分佈，長江沿線成為汽車、冶金、建材、機械製造和能源等集聚地。同時，成本的降低，使得原來採用陸上運輸方式的貨主，紛紛轉而成為長江航運的新客戶。

　在三峽水運新通道工程建成後，成渝等西南地區的大宗商品將能以更低的成本和更高的效率通江達海。

　中國國際工程咨詢有限公司總經理郭銘群說，初步估算，每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元人民幣。通過優化供應鏈體系，還可增強西南地區相關產業的市場競爭力，促進區域間要素高效流動。

　鈕新強表示，這一方面全面釋放了長江上游水運需求，加快沿江區域生產要素流通，帶動區域經濟持續發展，有利於解決東中西部之間發展不平衡、不充分的問題；另一方面，還將推動優化重大生產力佈局。

　當更多貨物順江而下、更多資源高效流動，長江黃金水道的含金量將持續突顯，進一步暢通中國經濟的循環脈絡。◇