【中新社上海六月十五日電】題：首條跨越滬蘇浙皖的高鐵環線開行看似「畫圈」實則「破圈」（作者浦帆）從上海出發，坐高鐵穿過江蘇、安徽、浙江，最後回到上海最少需要多少時間？十五日起，這個問題的答案變為八小時九分鐘。

　當日上午十點二十七分，G8388次高鐵列車從上海站始發，途經江蘇、安徽、浙江，最終到達上海虹橋站。該列車全程停靠二十一座車站，將上海、南京、合肥、杭州這四座長三角中心、副中心城市串聯，並將滬蘇浙皖連成一個「圈」，單向行駛里程超一千二百公里，全程八小時九分鐘，這是首條跨越長三角三省一市的高鐵線路。

　上海站客運車間黨總支副書記湯傑表示，這條環線高鐵還把一些較為偏遠的城市與中心城市連接起來，讓小城市與大城市間的聯繫更便捷、更緊密。「同時，也是為了更好地滿足旅客出行需求，旅客可按需『分段乘坐』，方便沿途城市之間的直達。」

　其實，這並非長三角高鐵的首個「圈」，在二０二０年十二月合安高鐵開通運營後，安徽就已開通運營了長三角地區首條省內環形高鐵：列車始發站與終到站均為合肥南站，把沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一個省內流動的「小圈」。

　「這條小環線列車在一定程度上滿足了沿線居民出行時無需中途換車即可直達沿途城市的需求，使得該環線上城市間往來更加便利和密切，社會反響較好。」中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志說，「此後，我們開始謀劃開行長三角超級環線高鐵列車。」

　值得一提的是，G8388次環線高鐵共串聯七條高鐵線路，今年四月二十六日開通運營的池黃高鐵，為這條高鐵環線補上最後一塊「拼圖」。目前，長三角地區管內高鐵營業里程超七千二百公里，共二十六條高鐵線路，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級市。

　看似在「畫圈」，實則也是在「破圈」。在上海社科院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華看來，四通八達的軌道交通網絡已成為長三角一體化發展的標誌性成就之一。這條高鐵大環線的開通是上海從一城一地實現突圍，向西擴散超大城市功能輻射力和影響力的體現。

　何建華表示，環線會促進區域內人流、物流、信息流、資金流的暢通，給區域內帶來經濟效益。同時，環線也串聯起了豐富的旅遊資源，例如蘇州的園林、杭州的西湖、安徽的黃山等，或許會成為區域內的「黃金旅遊環」，促進長三角的文旅融合。

　近日，全國首個跨省域都市圈國土空間規劃──上海大都市圈國土空間總體規劃啟動編製。上海大都市圈再次擴充，從之前的「1+8」變為「1+13」，以上海為圓心，一點五小時交通距離為半徑畫圈，共涉及十四個城市、十一點四萬平方公里和一點一億人口，GDP總量達十八點二八萬億元人民幣，以全國百分之一點二的面積貢獻了全國百分之十四點五的經濟體量。

　交通建設是都市圈擴容、區域一體化發展的基礎條件。在近期舉辦的第六屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖首次聯合推出了十項年度長三角一體化發展實事項目清單，第一項便是「建設軌道上的長三角」。內容包括長三角地區今年目標新增建成鐵路里程六百六十公里，杭溫鐵路、池黃高鐵等建成通車，滬蘇湖鐵路力爭通車，加快通蘇嘉甬鐵路、滬蘇嘉城際、滁寧城際等建設。

　從上海到上海，G8388次這個「超級環線」究竟串起了甚麼？何建華認為，環線串起了「軌道上的長三角」新態勢，串起了三省一市攜手並進的決心和行動，也串起了長三角一體化發展的美好前景。◇