【特訊】運輸工務司司長羅立文表示，未來十年無法將媽閣至關閘的輕軌西線納入規劃，只是提出想法讓社會討論。

　羅立文率領交通事務局局長林衍新、交通規劃處處長蕭日鵬，昨日下午到立法會率先向議員介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃（二０二一──二０三０）》。羅立文稱，有關規劃今日起正式諮詢，交通事務局亦將在今日向交諮委介紹文本。

　就大家關注的輕軌規劃，羅立文表示，現時進行的輕軌石排灣線、橫琴線、媽閣線已經十分複雜，工作量大，今年啟動的輕軌東線更是一個龐大複雜的工程，再加上其他大型公共工程，坦言現時工作量已超出他們的能力，未來十年無法將媽閣至關閘的輕軌西線納入規劃，只是提出想法供大家討論。他又指出，日後輕軌不入澳門市區，主要走外圍，巴士作市內接駁。

　據介紹，本澳將大力發展軌道交通，二０二四年前將完成氹仔線延伸至媽閣站；二０二五年前完成石排灣線和橫琴線；爭取二０二八年完成東線工程，屆時澳門輕軌線網里程約二十四公里，人均軌道運營線路長度由目前零點一四公里／萬人增至零點三公里／萬人。又預測至二０三０年，輕軌線網規模效益初步顯現。日客流量預計會由二０二０年平均二千八百八十人次／日，提升至十三點七萬人次／日；佔機動化出行比例亦將由二０二０年約百分之零點二增至約百分之九。此外，當局初步研究稱，將結合客流實際需要，開展西線規劃研究，若優化建設西線關閘至林茂塘段，輕軌網長增加二點二公里，預估日客流量為十八萬八千人次。

　期間，羅立文提到，因巴士同輕軌的票價不同，難設轉乘優惠。如明年（二０二三年）輕軌連接至媽閣後將增至十二個車站，他舉例香港金鐘去尖沙咀過海要收費，因此日後乘坐輕軌由氹仔去媽閣，亦可能要支付附加費，輕軌與巴士的車費差距更大，希望市民明白。

　交通需求預測方面，依據澳門人口預測相關研究資料，結合城市總體規劃，按二０三０年城市人口七十九萬一千人進行交通需求預測，按照全澳陸路交通模型，預測二０三０年全澳日均出行總量約三百零二萬人次／日。

　另外，十年規劃提出嚴格控制車輛增長，機動車年增長率不超過百分之三。

　羅立文表示，現時本澳的公共及私人停車場，連同街邊車位，剛好足夠澳門十二萬部車輛使用，不需違泊。又提到，公共停車場的電單車位有兩萬個，重型車位有七百個，但使用率平均僅約百分之十，認為浪費資源，「起咗但無人泊」。

　在修訂完善《道路交通法》及其補充法規上，探討引入「扣分制」的可行性及適當性，以提升交通安全查處執行力，並修訂《道路交通規章》及《駕駛學校及教學規章》等配套法規，以及檢討《公共泊車服務規章》，進一步優化規範公共泊車空間及泊車位設置及管理。◇