羅立文稱媽閣至關閘輕軌西線 未來十年無法納入規劃

 【特訊】運輸工務司司長羅立文表示,未來十年無法將媽閣至關閘的輕軌西線納入規劃,只是提出想法讓社會討論。

 羅立文率領交通事務局局長林衍新、交通規劃處處長蕭日鵬,昨日下午到立法會率先向議員介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃(二0二一──二0三0)》。羅立文稱,有關規劃今日起正式諮詢,交通事務局亦將在今日向交諮委介紹文本。

 就大家關注的輕軌規劃,羅立文表示,現時進行的輕軌石排灣線、橫琴線、媽閣線已經十分複雜,工作量大,今年啟動的輕軌東線更是一個龐大複雜的工程,再加上其他大型公共工程,坦言現時工作量已超出他們的能力,未來十年無法將媽閣至關閘的輕軌西線納入規劃,只是提出想法供大家討論。他又指出,日後輕軌不入澳門市區,主要走外圍,巴士作市內接駁。

 據介紹,本澳將大力發展軌道交通,二0二四年前將完成氹仔線延伸至媽閣站;二0二五年前完成石排灣線和橫琴線;爭取二0二八年完成東線工程,屆時澳門輕軌線網里程約二十四公里,人均軌道運營線路長度由目前零點一四公里/萬人增至零點三公里/萬人。又預測至二0三0年,輕軌線網規模效益初步顯現。日客流量預計會由二0二0年平均二千八百八十人次/日,提升至十三點七萬人次/日;佔機動化出行比例亦將由二0二0年約百分之零點二增至約百分之九。此外,當局初步研究稱,將結合客流實際需要,開展西線規劃研究,若優化建設西線關閘至林茂塘段,輕軌網長增加二點二公里,預估日客流量為十八萬八千人次。

 期間,羅立文提到,因巴士同輕軌的票價不同,難設轉乘優惠。如明年(二0二三年)輕軌連接至媽閣後將增至十二個車站,他舉例香港金鐘去尖沙咀過海要收費,因此日後乘坐輕軌由氹仔去媽閣,亦可能要支付附加費,輕軌與巴士的車費差距更大,希望市民明白。

 交通需求預測方面,依據澳門人口預測相關研究資料,結合城市總體規劃,按二0三0年城市人口七十九萬一千人進行交通需求預測,按照全澳陸路交通模型,預測二0三0年全澳日均出行總量約三百零二萬人次/日。

 另外,十年規劃提出嚴格控制車輛增長,機動車年增長率不超過百分之三。

 羅立文表示,現時本澳的公共及私人停車場,連同街邊車位,剛好足夠澳門十二萬部車輛使用,不需違泊。又提到,公共停車場的電單車位有兩萬個,重型車位有七百個,但使用率平均僅約百分之十,認為浪費資源,「起咗但無人泊」。

 在修訂完善《道路交通法》及其補充法規上,探討引入「扣分制」的可行性及適當性,以提升交通安全查處執行力,並修訂《道路交通規章》及《駕駛學校及教學規章》等配套法規,以及檢討《公共泊車服務規章》,進一步優化規範公共泊車空間及泊車位設置及管理。◇

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