外高橋造船建造的第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」可以實現全船碳足跡追溯，江南造船多款新造船舶已普及低碳替代燃料動力設計，北海造船自主研發的全球首製21萬噸氨雙燃料散貨船即將交付，船用材料與裝備持續升級……這些實踐成為中國船舶業綠色低碳轉型的鮮活樣本。

　近日，中國證券報記者隨中國船舶集團有限公司國企開放日探訪團一行，走進該公司旗下多家造船企業，實地調研船舶行業綠色低碳轉型的創新實踐。

　2023年至2025年，中國綠色船舶新接訂單佔全球市場份額保持在68%以上，今年上半年仍維持這一高水平。中國造船業正以全產業鏈實踐跑出綠色轉型加速度。

　在青島市黃島區的北海造船碼頭，一艘型深25.2米、寬50米、長300米的船舶正在進行試航前的各項測試。這艘相當於8層樓高的巨輪，是北海造船自主研發建造的全球首製21萬噸氨雙燃料散貨船，計劃於今年下半年交付。

　北海造船副總工程師張成舜介紹，該船配備兩個3000立方米的專用氨燃料儲罐，可裝載約4000噸的液氨燃料，可支持青島到巴西單航次或青島到澳大利亞往返航次，實現近乎零碳排放。

　北海造船董事長歐傳傑在接受筆者採訪時表示，目前，北海造船已形成LNG雙燃料、甲醇雙燃料、乙醇雙燃料、氨雙燃料等多路線並行發展的格局，實現主力品牌船型綠色方案全覆蓋。「目前，公司在手訂單超百艘，其中綠色船舶訂單佔比超80%。」

　中船集團副總經理彭原璞透露，今年上半年，中船集團三大造船指標全球市場份額繼續保持世界第一。綠色船舶實現批量交付、批量開工——世界最大27.1萬立方米LNG運輸船開工，全球首艘自主研發41800噸雙向航行自卸船、10800車LNG雙燃料汽車運輸船、93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）等高端綠色船型實現交付。

　「如果說行業綠色轉型的上半場聚焦『脫硫』『脫硝』，那麼下半場聚焦的便是『脫碳』，目標是實現近零碳排放。」中船集團第七〇八研究所的綠色船舶專家周敏對筆者表示。

　在推進清潔燃料應用的基礎上，中國船舶行業正加速全產業鏈低碳轉型。

　走進中船集團第七〇四研究所，一個高25.5米、直徑5米的巨大圓柱體正在快速旋轉。它是新一代綠色環保、節能智能型船用旋筒風帆。

　上海衡拓船舶設備有限公司總經理白韜光對筆者表示，旋筒風帆背後藏著一套「借風而行」的原理。圓柱形筒體由電機驅動持續旋轉，當海風流經筒體時，筒體兩側形成壓力差，產生側向升力，並分解得到向前的助推力，以此輔助船舶前行，減少主機燃油消耗。

　「結合航行海域、航線風向及船型差異等不同條件，旋筒風帆綜合節能率可達5%-25%，投資回收周期短於5年。」白韜光透露，不久前，旋筒風帆在台風「白海豚」過境上海期間，順利完成綜合性能測試驗證。

　第七〇四研究所還聚焦船舶運行階段碳排放控制需求，自主研製新一代超重力船用碳捕集系統。該系統經中國船級社（CCS）全流程嚴苛驗證，在再生能耗、最大捕集率、捕集液化純度等核心參數方面處於行業先進水平。

　如果說綠色燃料是從燃料端「換血」減碳，那麼數字化管理則是從能效端「瘦身」減碳。

　今年年初，外高橋造船的「能源大腦」——能碳管理中心正式投運，旨在通過數字化手段提升能源管理與碳管控效能。該中心構建了覆蓋全廠的能源管理「一張網」，集實時監測、數據分析、預警預測於一體，實現水、電、氣等能源全周期管控，為綠色智造提供實時決策支撐。

　外高橋造船相關負責人介紹：「以前靠人工抄表、按月統計，管理滯後而且粗放。新系統實現了能耗的實時監控與精細化管理。」系統自動捕捉能耗異常，實時對標年度碳排放指標，實現從「被動應對」到「主動預防」的轉變。未來，平台還將提升集中運維能力，逐步部署無人化巡檢設備，並建立碳排放數據核算標準體系，持續釋放平台效能。

　從全球首製21萬噸氨雙燃料散貨船即將交付，到數字化能碳管理平台的全流程覆蓋；從旋筒風帆在台風中的極限驗證，到船用碳捕集裝備技術攻關……中國造船業的綠色轉型已形成「燃料替代+能效提升+末端治理+數字化管控」的多維路徑。◇