【中新社南寧九月十六日電】（中新社記者楊陳）九月十六日，中國西部陸海新通道骨干工程平陸運河建成通航。百餘年前，孫中山先生在《建國方略》中，擘畫西江通北部灣向海藍圖，期許破解西南內陸出海困局。跨越百年，這份家國夙願終成現實。

　治水通河，是鐫刻千年的中國文明基因。古有靈渠勾連湘漓、融通嶺南；京杭大運河貫通南北、盤活全國商貿格局。歷代運河皆承載著聯通內外、利濟天下的東方智慧。今有平陸運河接續文脈、陸海突圍。從古代內河興邦到當代通海開放，中國人綿延千年的「運河情結」，始終不變通達共生、開放共贏的初心理念。

　立足中國國內發展大局，平陸運河是重構內陸開放格局的關鍵落子。運河打通西江與北部灣水運壁壘，讓中國西南腹地出海航程縮短逾五百六十公里，物流成本大幅下降。不僅補齊國家水運干線佈局短板，更以江海鐵多式聯運，激活西部陸海新通道核心脈絡，讓西南內陸從發展末梢，蝶變為開放前沿，暢通國內大循環、賦能全國統一大市場建設。

　聚焦中國─東盟區域合作，平陸運河是雙向賦能、互利共生的新紐帶，重塑了區域經貿與物流格局。依託通道優勢及自身資源禀賦，內陸國老撾盼「借道出海」，通過中老鐵路繞道平陸運河進入國際市場，拉動本國農產品、礦產外銷；緬甸希望借平陸運河通航之機，提升廣西欽州至緬甸仰光海上航線運力；新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國等，期待依託增量貨流深耕航運金融、智慧物流、臨港產業，挖掘合作新藍海。

　機遇與變革相伴，挑戰亦是升級契機。面對港口格局重構，越南在審慎評估貨流分流壓力的同時，主動對接中國標準軌距鐵路互聯互通建設，以期在變局中搶抓協同發展機遇。而跨境「軟聯通」的短板，也將倒逼區域打破壁壘、錯位分工，推動中國─東盟經貿合作，從物流互通，邁向產業、制度全方位深度融合。

　放眼全球開放格局，平陸運河的溢出價值持續釋放。對俄羅斯等域外國家而言，新通道豐富跨境物流矩陣，對沖傳統航線地緣風險，搭建起聯通東盟市場的穩定新通路。對全球南方國家而言，中國以技術破局地理桎梏、以生態理念統籌建設、以長遠規劃盤活區位優勢，為跨國基建合作、陸海互聯互通，提供了可借鑒的東方方案。

　一江通山海，一渠連東西。作為新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河，平陸運河已不僅是一條水運通道，其串聯內陸與海洋、融通中國與世界，既彰顯了合作共贏的中國主張，也為變亂交織的世界，注入更多正能量。◇