【新華社上海3月20日電】（記者王辰陽）第二艘中國國產大型郵輪「愛達．花城號」20日從中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的船塢出塢。

　出塢是船舶建造的重要節點，意味著已具備航行能力，將全面轉入碼頭調試階段。

　首艘中國國產大型郵輪「愛達．魔都號」2023年6月6日從這裡出塢。

　據介紹，相較於「愛達．魔都號」，「愛達．花城號」更大、更綠色、更智能，實現了「全新升級」。

　「愛達．花城號」總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米；新增2套脫硫塔和選擇性催化還原系統，讓航行更加環保；還將在整船的智能控制系統和船艙的公共空間里融入AI元素，豐富旅客的體驗場景。

　「從首艘到第二艘，中國國產大型郵輪的建造周期縮短了8個月，國產化配套率提高了5個百分點，體現了中國造船產業鏈整體實力的提升。」中國國產大型郵輪項目現場總指揮兼總設計師陳剛說。

　陳剛表示，未來十年，將通過3艘至5艘中國國產大型郵輪的持續建造，不斷提高國產化配套率。

　當日，中國旅遊集團有限公司與中國船舶集團有限公司在上海正式簽署《大型郵輪新造船項目合作備忘錄》，形成「2艘實船+1艘選擇船」的合作框架。

　在該合作框架中，上海外高橋造船有限公司將依託業已構建的郵輪專用生產設施、供應鏈管理體系及複雜項目管理能力，推進郵輪總裝基地建設。記者了解到，中國自主設計建造的國產大型郵輪有望在2030年底前交付。

　「愛達．魔都號」自2024年1月1日開啟商業首航至今，已經服務近69萬名中外旅客。

　根據計劃，「愛達．花城號」將於今年底交付，在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。

　業內認為，從「造出一艘船」到「構建一套體系」，從「一艘船」邁向「一支船隊」，中國郵輪產業自主設計、配套、建造、運營的全鏈條全生命周期可控能力正在顯著提升。◇