每當大家對未來前景產生迷惘的時候，樓市就一定疲弱，尤其是新開發地區的樓價，會跌得令人卻步，而舊區新樓的下跌幅度會相對較弱，於是舊區的抗跌能力好像特別厲害，這其實是和槓桿相關。

大跌市的時候，每個成交價格都成為市場指標，因為新發展地區的業主，大概率都有借款，對於價格敏感程度較高，於是更容易選擇止損，而止損的呎價就變成下一個指標；相反，舊區樓宇大部分落成多年，同區份的借貸比率不高，用家對價格相對看得輕，不急於售出，同區不會出現低的成交價格，於是普遍有「企得穩」的標籤印象。

槓桿令很多事情都變得標籤化，除了樓宇之外還有汽車。作為道路使用者，許多年前就已經特別討厭某歐洲牌子的汽車，有很多年輕司機不顧安全高速行駛，他們「無品」的駕駛模式，嚇怕許多人，而事實上，這品牌的駕駛者，就集中了很多類似的人。

雖然歐洲車比日本牌子貴，但剛好這品牌就和銀行簽訂協議，實際首付成本比日本車還要便宜，對年輕人特別友好，而且更加炫耀於是更多初出茅廬的小子會選購，當大量年少氣盛的駕駛者重複駕駛同一品牌汽車時，大家的感受可想而知。

最近這個歐洲牌子開始「洗底」，並非因為市場定位改變，而是因為年輕人集中都另外一個品牌的電動汽車，同樣是利益推動，因為環保新能源是最時髦的概念，銀行願意用「綠色貸款」的名義去借貸，同樣首期的情況下，利息更加少，加上汽車外型品牌價格更適合炫耀，於是消費族群就轉移到它身上。這可不是個人的感受，只要上網看看，這一群駕駛者，都會被冠以「L」的稱號。

本來不想標籤別人，但人以群分物以類聚，相同喜好或者相同狀況的人始終都會有類似的選擇，而驅動作出選擇的，除了心境，還有像金錢般的現實。只要有足夠多的主觀，最後就會形成客觀，與其讓別人標籤自己，倒不如自我張貼標籤。為了塑造人間清醒的形象，在未來可見日子，我仍未有購買這品牌電動車的打算。◇