5月下旬以來，北京市官方接連發佈多項城市交通基建計劃，要求2023年內完成「回龍觀自行車專用路」東拓、南展工程，「實現北四環至西直門交通樞紐慢行路線貫通」。

　計劃中提到的「回龍觀自行車專用路」，是中國內地第一條通勤用自行車專用道，2019年開通，東起京城超大居民區「回龍觀」，西至互聯網巨頭聚集區「上地軟件園」，兩地直線距離僅3.8公里，通勤人口卻多達1.16萬人，是北京著名的「汽車堵點」。

　回龍觀自行車專用路全長6.5公里，3車道，行人、電動自行車禁入，與汽車高速公路相似，車道全封閉，無紅綠燈，配備行車指示燈、潮汐車道、服務區等設施，日均通行量4000-6000輛次，將回龍觀至上地漫長的「堵車時間」縮短為26分鐘通勤。

　「作為一個曾經在附近工作的人，我給這條『高速公路』猛點讚，」北京騎友May姐說：「咱堵過的人都懂，那種著急打卡卻紋絲不動的無助，太讓人撓頭了！」在這條路上通勤的騎友「小強」記錄道：「單車通勤，皮膚變好、睡眠變好，夢想以後買個更好的自行車。」

　這條特殊道路在北京收穫大批「通勤鐵粉」，連年擴建，2020年西擴至天通苑，2023年又將完成更大規模擴建，自北五環外擴展至京城中心地帶的二環路，通達昌平、海淀、西城等三大城區。在官方基建計劃中，這條路的專業名稱是「城市慢行系統」；在坊間，它又因配備高速公路設施，獲稱「自行車高速公路」。

　「自行車高速公路」最近10餘年來興起於荷蘭、丹麥、德國等歐洲國家，在中國新興於最近6年間，除北京外，廈門、成都、西安等多個城市均在興建、擴建。

　2017年開通的廈門雲頂自行車高速公路，全高架模式，是全球最長的「空中自行車道」，連接技術園區、居住區、商業中心及重要公建，接駁快速公交站、地鐵站；2018年開通的成都邛崍自行車高速公路全長24公里，該市政府工作報告曾提出，要試點建設100公里自行車高速公路；2021年開通的西安南三環自行車高速公路全長13.8公里，含兩座高架橋，連接多個居住區、商業區、城市公園。

　當然，自行車高速公路初興，問題不少，有騎友「吐槽」，北京自行車高速路限速15公里，壓抑了道路潛能；一些城市路況運維不佳、違規處罰不嚴；一些城市慢行系統以觀光為主，公共交通功能不強……

　但瑕不掩瑜，6年間，自行車高速公路在各地勃興，印證了中國城市交通的急速變革：

　其一，騎行熱回歸。與20世紀80年代騎行潮不同的是，時下，中國城市汽車保有量劇增，家庭擁車量屢至新高，自行車因規避堵車而興，共享單車、騎行通勤新潮湧現，自行車高速公路順應了大勢；

　其二，基建大膽「擁抱低碳」。時下，中國城市無論大小，高耗能的粗放GDP已不再是發展目標，「低碳」成為必答題。梳理各地交通基建規劃可發現，清潔能源、自行車路權、公交路權等「低碳特徵」已成為中國未來交通的主流理念。「城市慢行系統」大膽革新，小荷才露尖尖角。◇（中新社）