【專訪】澳門營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示，春節期間旅客蒞澳數量、規模基本恢復至疫情前的鼎盛態勢，但的士歇業車輛數量約三分一，原因是的士司機收入比外賣車手少，轉業者多。業界盼政府理順六年未加價且要承擔油價上漲近一倍損失的矛盾，推動的士業參與配合旅遊業復甦的需求。

　凌世威受訪時表示，自一月八日放寬或取銷通關核檢規定以來，蒞澳旅客量快速回升，至目前的春節期間，旅客量幾乎等同於疫情前二０一九年的水平。然而，澳門的一千九百輛的士，並未全部投入運營，約有三分之一選擇歇業。相關的原因主要是的士司機的收入與工作付出不相稱，不少司機轉行，其中包括轉行從事外賣行業的「送貨車手」。據聞「車手」月收入可達兩、三萬元，其中部份車手的收入超過了的士司機。

　凌世威指出，導致的士司機轉業的原因不少，包括：沒有職業退休金保障；節假日開工沒有「三工」；的士收費六年來未有因應通脹調升；要承擔六年來油價累計調升近一倍的支付損失；等等。

　他坦言，看到旅遊業經濟呈現快速復甦態勢，也為澳門整體經濟的未來感受樂觀，但卻憂慮的士業配合不了旅遊業快速復甦的需要。

　凌世威稱，一月八日以來，常常收到交通事務局等有關部門發出的要求的士趕往機場、氹仔碼頭接載旅客的短訊，但事實上歇業的士多的矛盾並非業界可以理順，唯有政府方面重視相關問題，盡快理順相關的顯失公平的矛盾，提升業界士氣，注入積極動因，調動業界主觀能動因素，全力配合旅遊業經濟的復甦。

　據了解，的士營運月收入用作支付運作的成本包括：的士司機工資、燃油支付、車租及車輛保養支付。其中，「車租及車輛保養」屬於基本不變的支出，因此，燃油成本增加了，司機收入必相應減少。◇