【香港中通社北京五月二十二日電】（香港中通社特約記者莊恭百）「從二零二零年疫情開始，上班就把車放在家里不開了，幾乎都是騎共享單車，買了三個品牌的月卡，這一波疫情騎得更多了。」五月二十一日，記者在車公莊大街，遇到正準備掃碼騎行的謝先生，家住附近的他作為朝陽區一家金融公司的高管，共享單車已變成他主要的出行交通工具。

　上月十七日起，北京新一輪新冠肺炎疫情來襲，為避免人員頻繁密切接觸，北京部份地鐵車站暫緩開放，一些公交線路採取甩站、區域區間停駛等措施，出租汽車和網約車也在豐台區、朝陽區等地設置電子圍欄。自從官方推薦公眾避免選擇公共交通出行後，大部份北京市民加入共享單車的騎行大軍。

　北京市民胡先生家住豐台區，工作在西城區。他近來加入騎共享單車上下班行列，「騎行其實很舒服，突然發現早晨起來騎車，不光鍛煉身體，還神清氣爽。平時久坐，每天以這樣的方式運動，還能保持工作狀態。」以往上班通勤，胡先生優先選擇地鐵，這輪疫情開始，每天早晨騎行十公里，用時四十五分鐘上班，成了他的必備課程。

　騎行還對胡先生的生活方式產生積極影響，「順便能觀察生活和不同人群，設身處地加深了對交通規則的理解。」同時他還留意到北京有著對自行車道相對完善的規劃和硬件設施。

　為滿足北京市民對共享單車的需求，交通部門曾協調運營企業加大運力投放，五月四日─六日，累計增投共享單車三點四五萬輛。而近來，由於社會面不時有確診病例新增，朝陽區、豐台區、海澱區等區域實行居家辦公，同時不少公共場所停止運行，共享單車更是成為大眾健身兜風的工具。

　謝先生告訴中通社記者，目前他每天晚飯後都會從家漫無目的地騎行七八公里，到不同的城市角落再折返，「不光為了鍛煉身體，作為北京人看看城市變化心情也能好起來。」他還向記者展示了幾張騎行過程中隨手拍下的城市美景，他覺得以前老坐地鐵、開車出門，錯失不少觀察生活的機會。

　騎行費用的水漲船高，或可從一個側面反映騎行人數的增長。記者五月二十一日查詢共享單車APP發現，內地三大共享單車品牌美團、哈囉、青桔的連續包月卡費用，相比疫情前記者購買時高了不少。以哈囉單車和美團騎行為例，分別從每月八點九元（人民幣，下同）、十點八元漲至十四點五元和十六點八元，漲幅達百分之六十左右。

　值得一提的是，使用共享單車進行長距離騎行的人更是明顯增多。此前共享單車企業哈囉出行工作人員曾分享一組數據，五月五日以前，平均每天有六千五百輛左右單車從朝陽區範圍內被用戶騎行至區外，而後一周數字快速攀升至接近一萬輛。

　在車公莊大街，記者遇到哈囉單車運維人員王師傅，他告訴記者，每天依據公司大數據，平衡各點位單車數量，他要來來回回調度十二次左右，車上還要常備消毒水壺，消殺車輛，比這輪疫情前累了不少。「以前大家只從家騎到地鐵站，再從地鐵站到單位，現在地鐵站和單位的車動得少，更多集中在小區和公園了。」

　與騎共享單車出行蔚然成風相對應的是，選擇地鐵、公交車等公共交通的大眾數量明顯下滑。二十一日下午五點，記者進入北京地鐵六號線發現，此前北京無疫情時，該時段車廂內基本坐滿人，甚至高峰期還有摩肩接踵的情況，如今大家隔位就座，人流較以往減少一半以上。在阜成門大街和北禮士路運行的一零一路、十九路公交車上，也僅有零星一兩位乘客。

　雖然疫情促成共享單車成為重要選項，但其實它早已深入內地大眾生活，成為「最後一公里」通勤和交通出行的一種主要方式，二零一七年還曾被「一帶一路」沿線二十國青年評選為「中國的新四大發明」之一。

　據艾媒諮詢數據顯示，中國內地共享單車用戶規模在二零二零年已達二點五三億人，市場規模也達到一百八十三點四八億元，同比增長百分之三十七點九九。艾媒諮詢分析師認為，隨著碳中和、健康出行等倡議更為深入人心，共享單車的用戶規模還有躍升空間。◇