【特訊】二０二一年九月底本澳疫情產生新變化，出現一波新的新冠感染群組。為防止新冠病毒在本地的傳播，特區政府宣佈澳門進入即時預防狀態，並啟動全民核酸檢測等一系列抗疫措施，通關政策也隨之變化--由澳門經珠澳口岸去往珠海需要隔離。內地一部份澳航定期航班的目的地機場也出台對來自澳門的乘客的各種限制政策，使得澳航的經營和運行又一次進入舉步維艱的境地。

　無獨有偶，颱風的考驗也一個個接踵而至。根據氣象預報，颱風「獅子山」於十月八日夜晚開始影響澳門，而更大的颱風「圓規」也緊隨其後

　面對颱風，疫情雙重考驗，澳門航空飛機運行控制中心（AOC）從十月七日開始每天召開颱風會，密切留意雙颱風動向，制定防風措施。維修控制部（MCD）緊密參與其中，組織梳理在澳門的各架飛機的狀態和維修工作計劃，並為部份飛機在外站躲避颱風作維修計劃的調整。根據實際情況，七日下午的颱風會決定「獅子山」影響期間，留下十一架飛機在澳門，其中十架在停機坪─對系留位上的四架進行系留，另外六架將油量加到十噸。接到這個方案，航線機務人員頂著不穩定的天氣立刻行動起來，對要系留的飛機嚴格遵照標準程式施工，對無法系留的飛機進行加油，檢查停留刹車，反復確認，拍照存檔，確保飛機可以順利經受「獅子山」的考驗。

　十日凌晨，隨著「獅子山」遠去，通過連續幾天的颱風會上對「圓規」路徑，風力的預測和分析，將機坪上的飛機飛走避風，已經成為定論。可疫情下各目的機場對澳門航班的限制使得這一操作變得困難重重。公司主管領導，外站總經理們為此殫精竭慮─各機場停機位的協調，飛機避風過程中機組人員的防疫措施的開展等等。待午後紅雷警告降下了，航線機務人員們冒著仍是很不穩定的天氣為計劃飛走避風的飛機作最後的維修保障工作。終於使十日所有計劃的航班順利的執行了。十一日晚上十一點多，隨著最後一架調往南寧的飛機B-MCD的順利起飛，澳航除了留兩架飛機在機庫裡，機坪上所有的飛機都及時飛走。

　十月十三日，「圓規」如期而至，施虐澳門。十四日一線機務人又重回機坪上，為雙颱風後的生產恢復忙碌起來。在疫情和颱風雙重壓力下，工程維修部員工，尤其一線部門同事，以做好個人防護就是為乘客負責的心態，在嚴格遵守防疫政策和措施的前提下，克服雙颱風期間生活，交通方面的種種困難，鬥志昂揚的在風雨中保障著自己手中的機隊。雖然現階段正常航班比疫情前大量減少了，但工程維修部在近期防風防疫中各部門仍通力配合，嚴密組織生產過程，經受住這次「雙重考驗」。澳門航空工程維修部人員一定能以更好的精神狀態，更強的管理水準來面對今後的更多考驗！◇