【特訊】立法議員李靜儀表示，俗稱「發財巴」的博企穿梭巴士，儘管一定程度減輕旅客對公交出行的需求；唯車輛數目及行車路線大幅增加，同時加重了路面的交通壓力，部份上落站點的設置亦對居民造成一些不便。故此，坊間一直要求政府對「發財巴」作規管，有效整合「發財巴」路線和班次、減少車輛總數，又或採用雙層巴士，提升營運效益，減輕路面壓力以及對環境的污染。

　近年，在交通事務局的推動下，二０一八年各博企公司穿梭巴士部份路線採用聯運措施，已實施包括路氹聯運專線等部份路線。雖然「發財巴」屬私人運輸性質，但博企作為專營企業，應配合政府的政策，承擔更大的社會責任，為此，相關部門有必要繼續作出推動和必要的規管。

　另一方面，雙層巴士運載量較大，社會曾有聲音建議引入以方便接載更多乘客、減輕道路負荷，但交通事務局以本地道路情況複雜、彎多路窄、大巴行駛的路線往往都設有車輛高度限制或建築物外牆附加物較多、加上雙層巴士的上落車速度較慢為由，並未採納相關建議。然而，「發財巴」的特性與公共巴士並不相同，其點對點、不少路線只走外圍和較寬闊道路的運輸模式，相對適合引入雙層巴士。

　二０一八年底，有博企負責人表示，六家博企正研究發財巴整合營運問題，已聘請顧問公司研究發財巴合併路線的可行性，包括引入雙層巴士等問題，稍後有結果會呈交政府。二０一九年一月，交通事務局回覆議員質詢時亦表示，就引入雙層「發財巴」的可行性，會持續與博企討論。

　為此，他向當局提出以下質詢：

　一、近年更多娛樂場和大型綜合酒店設施落成，博企公司穿梭巴士（俗稱「發財巴」）路線似乎繼續增加，到底目前有關數量變化如何？政府在調控「發財巴」路線、班次、上落客點、數量等方面，主要做了哪些工作？成效如何？

　二、採用聯運措施有助提升「發財巴」營運效益及減少對環境的污染，除了現時已實施的路氹聯運專線、港珠澳大橋澳門口岸往返外港客運碼頭線、以及港珠澳大橋澳門口岸往返氹仔客運碼頭線外，有否推動更多的聯營路線？尤其是因應青茂口岸即將開通，會否及早和博企公司作出商討？

　三、博企聘請顧問公司研究「發財巴」合併路線可行性的結果是否已交政府？有何具體建議？目前在引入雙層「發財巴」方面，有否新的探討進展？◇