【專訪】澳門街坊總會副理事長陳家良表示，關係到逾六成居民公共交通服務的公共巴士運營合約已臨時宕延兩次，為向公眾說明或證實繼續按現行模式再締約的必要性，應有科學的調查評估報告後再作抉擇。他並盼未來公共巴士服在線路調整及延伸、增設高峰期點對點快車、採用環保動力等方面有創新性改革與改善。

　陳家良表示，官、企間官方主導及資助的公共巴士服務合約已到期且連續宕延了兩次，相關合同的續約或另行舉措落在第五屆特區政府肩上。為了保障澳門公眾乘搭公共巴士的便利，新一屆特區政府在考慮是否現行合約續約或另選合作模式或合作實體問題上，最好能聽取使用者即廣大澳門民眾的意見。他建議由政府牽頭進行一項現行公共巴士合作模式服務績效的評估調查，用數據和意見作出科學的分析與評鑑，再決定是否進行現行合作模式合約的續約，還是另擇其他合作模式或合作實體？

　他稱，公共巴士服務無論是採用甚麼合作模式，都必須以方便澳門居民為主要宗旨，必須令盡可能多的私車者放棄私車出行而改選公共巴士出行為努力的方向。

　陳家良向未來的公共巴士服務提出以下建議：

　一是必須調整線路及延伸。現行的巴士線路，多數沿用了十幾、廿多年甚至更長的時日，線路的實際周邊環境、居民數量等多有所變化，再沿用舊線路顯然欠科學或不切實際，建議廣泛聽取民意，在巴士路線的調整方面有創新性思維與抉擇，例如相關路線是否延伸至橫琴口岸、青茂口岸、港珠澳大橋澳門口岸，以及在輕軌沿線增設停靠站點等？

　二是增設高峰期「點對點快車」。現行的「點對點快線」服務受到好評，但仍然有進一步提升服務效率的必要性。事實上，每天都有上下班、上學放學的人流高峰期，高峰期時段一些始發站幾乎車車爆滿且沿途幾乎沒有下車者，因此，可考慮高峰期增設北區直達皇朝區、葡京前地、離島中央公園，以及路環石排灣和中央公園直達葡京前地、皇朝廣場區、北區等直達快車。

　三是配合快車增設快速步行系統。快車的起始點一般選擇民居密集區，直達點一般設置於交通中轉樞紐站，在中轉樞紐站，目的地稍遠者可選擇轉乘，近一些者要有快速步行系統就更方便了。因此，可考慮在有條件的中轉樞紐站或相宜站點增設若干快速步行系統，既方便乘車者又可減少高峰期公共巴士的壓力。

　四是盡可能採用環保動力或燃料。澳門人口密集、遊客眾多，成百上千輛公共巴士所衍生的噪音、廢氣都是影響健康的負面因素。因此，公共巴士車輛未來必須盡可能地採用電能、天然氣、油氣混合型為動力的車種，努力將相關的負面影響力減降至最低。

　據了解，目前的公共巴士每天乘客量超過六十萬人次。◇