【專訪】澳門旅遊業議會會長胡景光表示，應藉蓮花口岸遷入橫琴口岸大樓實施「一地兩檢」前的約八個月籌備階段，全面探討多個陸路口岸客流量合理分流措施，包括軟、硬措施的行政手段規定團隊遊客進出口岸、增建「拱‧關」間快速步行通道、考慮「青茂」口岸交通銜接等。

　胡景光表示，澳門近幾年每年超過三千萬人次的遊客中，超過八成從陸路口岸進出，其中絕大部份多選擇「拱北‧關閘」口岸，以致令「拱北‧關閘」口岸區常常出現水洩不通的擁擠局面，尤其是「拱北」、「關閘」兩口岸間步行道人流常常是見頭不見尾，行進速度甚至是蠕行狀，老弱病殘及拖帶行李者更是狼狽不堪。然而，二十四小時通關的「橫琴‧蓮花」口岸的通關人流則常常是門可籮雀。去年十月下旬通車啟用的港珠澳大橋澳門口岸，人流量快速增長，然因大橋口岸相連的東方明珠圓形地沒有任何的車輛分流設施以致塞車情況加劇。因此，必須藉著蓮花口岸遷入橫琴口岸大樓實施一地兩檢前的約八個月籌備階段，全面探討多個陸路口岸客流量合理分流措施，包括軟、硬措施的行政手段規定團隊遊客進出口岸、增建「拱‧關」快速步行通道，以及「青茂」的交通銜接等。

　一﹑研究「橫琴‧蓮花」口岸「合體一處」後橫琴口岸大樓西側空間的澳門公共巴士、發財巴、的士、私家車的候客停泊場所的安排，合理使用有限資源。

　二、考慮原蓮花口岸區是否作為發財巴、旅遊巴接載橫琴口岸來客的後備停泊區。

　三、採取行政手段，強制性要求某些團隊旅客，或者逢周六、日進出的團隊旅客不可取道「拱北‧關閘」口岸。

　四、年底將啟用的二十四小時運作的青茂口岸的銜接交通配套要進行探討、規劃，包括公共巴士、的士及私家車的停泊區。

　五、探討「拱北」、「關閘」兩口岸間的步行區增設輸送帶等快速步行設施，縮短通關步行時間，也為拖帶行李者提供方便。◇