【專訪】澳門交通運輸業總商會副理事長凌世威表示，距蓮花口岸遷移橫琴口岸僅有半年多時間，澳門政府應未雨綢繆進行蓮花大橋監測保養、橫琴口岸前澳門車輛停泊區問題，以及研究第二條「蓮花—橫琴」通道興建問題。

　凌世威表示，蓮花口岸年底前遷移至珠海橫琴口岸大樓的決策，是中央政府對澳門的一項關心與支援舉措，是項遷移口岸決策，對減少「拱北—關閘」口岸通關壓力、關閘旅遊巴、發財巴停泊空間壓力，以及相關巴士對澳門與離島間的三條大橋的交通壓力都具有正面影響力。因為原本經「拱北—關閘」口岸進出澳門的大量的不少於二千萬人次／年的內地遊客，可以盡可能多地分流至「橫琴（蓮花）」口岸。但倘要達到分流成效，除旅遊團客出入境口岸的行政決定外，還要加大對自由行遊客進出澳門的口岸指引。此外，更要未雨綢繆地考慮三個問題：

　一是準備全面接管蓮花大橋。蓮花口岸遷移至橫琴口岸大樓後，蓮花大橋便由兩口岸間的特殊通道改變為歸屬澳門一方管理，為此，澳門方面必須做好接管準備，要進行建築齡超過二十年的蓮花大橋的土木質素監測、要評估大橋的最高承載量、要進行必要的維修及保養，以保障蓮花大橋通行安全。

　二是考慮橫琴口岸前有澳門車輛停泊空間。蓮花口岸遷入橫琴口岸大樓後，口岸大樓前應該有澳門公共巴士停靠站、發財巴與旅遊巴停泊及候客區、澳門私家車停泊及候客區。倘橫琴口岸大樓已留有相應空間，則只要考慮步行指引明確問題。倘未留有足夠空間，澳門政府應向珠海方面提出相關要求，並斥資委托珠海方面規劃及興建相關設施。

　三是考慮「橫琴—蓮花」間的第二通道問題。蓮花大橋建築齡逾二十載，隨著今後珠海城軌由拱北延展至橫琴口岸，內地遊客經「橫琴（蓮花）」口岸進出澳門者也必然相應增多，相應地，也必然增加蓮花大橋的交通壓力。相信如同澳門三條大橋經常「滿載」的現象也會出現在蓮花大橋。因此，希望澳、珠兩地政府考慮興建等同蓮花大橋功能的第二通道，包括可以效法「澳門大學江底隧道」模式，或者另行興建可以同時通行輕軌、汽車的雙層大橋等方案。

　據悉，澳門的年遊客量已達三千五百萬人次，其中至少六成人次選擇「拱北—關閘」口岸，以致令「拱北—關閘」口岸，以及相關的澳門北區交通壓力、三條大橋交通壓力經常出現「滿載」乃至「超載」問題。◇