【香港中通社三月一日電】（記者　陳瑤）香港運輸及房屋局（運房局）局長陳帆三月一日在「三隧分流」隧道費調整方案記者會上表示，該局擬於三月二十七日的立法會會議上提出議案，目前方案費用不作調整，建議根據額外所收的目標車輛隧道費數額設立「智慧交通基金」，以配合發展香港成為智慧城巿和善用科技紓緩交通擠塞的目標。

　陳帆指出，中環及灣仔繞道（繞道）於二月二十四日全面開通以來，西區海底隧道（西隧）在中環附近的連接路在繁忙時段的擠塞情況得以改善，但在繁忙時段，紅磡隧道和東區隧道仍然超出負荷分別達百分之七十七和百分之三十八。他認為，必須透過調整隧道收費令西隧可以接收部份紅隧和東隧的交通，以改善困擾香港社會多年的過海交通擠塞情況及其衍生的種種社會資源浪費的情形。

　提及公眾關心的費用問題，陳帆表示，「建議收費已是最佳方案，不應隨機調整」。他強調，實施「三隧分流」方案的目的，是透過善用西隧剩餘容車量，紓緩過海交通擠塞，而并非藉此增加紅隧和東隧的隧道收費。擬議的新收費水平會以「效率優先」為原則，讓載客效率高和支持經濟活動的車輛類別可享較優惠的收費，并會引入「不同時段、不同收費」的安排，以交通管理效益作為釐訂隧道費的主要考慮。

　根據該局此前公佈的信息顯示，以私家車為例，紅隧及東隧價格建議收四十元（港元，下同），西隧則五十元。假如該方案得以實施，預計在二０二０年一月一日至西隧專營權屆滿的四十三個月期間，來自使用紅隧和東隧的目標車輛，即私家車、電單車和的士的額外隧道收費約為九億一千三百萬元。

　陳帆認為，「三隧分流」方案將使乘坐公共交通工具的市民、駕駛者、的士乘客及職業司機等多方獲益。

　統計顯示，香港每日有超過一千二百萬人次使用公共交通服務，其中乘坐專營巴士過海的巿民每日高達六十萬人次。該方案實施後，路面公共交通乘客，包括過海和非過海的巿民的總行車時間可平均每日節省達一萬九千四百小時。

　對於駕駛者而言，方案既可減省過海隧道的時間，亦可釋放多個現時受紅隧和東隧的車龍阻塞的交通分流點，令部份受影響的非過海交通回覆暢順。同時，政府與西隧專營公司原則上同意的「西隧隧道費補償計劃」鎖定私家車和電單車的西隧隧道費，免除駕駛者承受加價的壓力。

　此外，陳帆表示，該方案每年可節省約八億元的社會成本，以及減少經車輛排放所產生的約三千八百公噸二氧化碳，相等於種植十六萬棵樹木，讓路邊空氣獲得改善。◇