【專訪】街總副理事長陳家良表示，春節期間關閘口岸人流創歷史高峰，以及港珠澳大橋澳門口岸交通配套建設缺失等說明，合理調配各相關口岸通關及疏導能力、強化相關硬環境建設、推動智慧口岸服務等非常迫切，盼特區政府盡快統籌包括青茂、大橋口岸、「橫蓮口岸」、關閘口岸的軟、硬環境之完善與改善。

　陳家良表示，春節期間關閘口岸人流量創歷史高峰，以及港珠澳大橋澳門口岸交通配套建設缺失等說明，建構世界旅遊休閒中心的澳門，重大節假日的通關能力及疏導能力必須進一步加強。他並提出以下幾項建議，希望特區政府以輕重緩急原則予以考量及處理。

　一、關閘口岸適當延長通關時間及節假日增設若干「點對點快線」。關閘口岸是澳門最重要也是負荷量最大的口岸，但關閘廣場、地庫巴士總站的旅客疏導能力十分有限，常見發財巴、的士及公共巴士候車者大排長龍的現象就是有力的證明。因此，建議與拱北關方面共同研究是否適當延長重要節假日通關時間問題，澳門方面也要考慮是否增設如關閘至大三巴、至媽閣、至天后宮、龍環葡韻等點對點快線巴士服務，第一時間盡快疏導關閘廣場的旅客數量壓力。

　二、考慮將原本由關閘巴士總站發出的一些公共巴士路線改在青茂口岸發車。青茂口岸原定年底通車，當局必須加強工程進度時效監管，保障依時竣工，明年春節前暢順運作。同時，考慮在青茂與鄰近的關閘口岸間建設快速步行系統，方便旅客選擇相應路線的公共巴士乘搭。此外，也希望關注或協調青茂口岸拱北方面接駁珠海輕軌站、公共巴士、公共汽車站的交通安排，方便進出該口岸的旅客。

　三、發掘與改善港珠澳大橋澳門口岸的交通疏導能力。港珠澳大橋從規劃到興建完工前後達十六年，但澳門口岸的交通配套工程卻是空白，令大橋開通後的東方明珠圓形地交通負荷雪上加霜。政府方面在大橋開通後才規劃相關的立體交通疏導計劃，希望特區政府有關部門亡羊補牢，抓緊進行相關的工程，同時考慮如何令接駁新城Ａ區，乃至接駁澳門與離島間第四條跨海通道的相關設施及成效更臻完善。

　四、與珠海方面合作加快「橫蓮口岸」一關兩檢工作的推進、落實。「橫琴—蓮花」口岸取銷「蓮花」的合二為一的「橫蓮口岸」規劃已獲批准，盼特區政府加強與珠海方面的協調、合作，推動該計劃早日實現。該口岸是澳門與珠海間的二十四小時全面通關口岸，只要「橫蓮口岸」通關，可以安排旅行團遊客、住珠海的澳門非本地勞工從該口岸進出澳門，減少「拱北—關閘」口岸的通關壓力。

　五、加快口岸通關情況的資訊智慧化發佈。澳門的多個口岸中，有四個口岸是進出珠海的，倘能將通關情況資訊通過智慧化系統發放予遊客、旅行社，並呼籲選擇通關壓力低的口岸進出，就可以減少其他口岸的通關壓力，還可以起到不妨礙或少影響遊客旅行的成效。

　據介紹，今年春節關閘口岸進出客流量創四十五萬人次／日的最高紀錄。

　據了解，青茂口岸應於二０一九年五月中旬竣工，然而，工程現場情況似乎八字未有一撇。而拱北方面對應的建築物興建高度已有三、四層高了。除非拱北方面的聯檢建築物承擔一關兩檢的責任，否則，澳門方面的聯檢大樓工程，到今年底也不可能竣工。◇