上月月末爆出美國巴爾的摩市基伊大橋（Francis Scott Key Bridge）遭到大油輪碰撞一條橋墩引致整條大橋倒塌之外，在美國媒體窮追猛打之下，原來在美國境內，除了基伊大橋，還有另外七座橋樑出現脆弱狀態，一旦有大輪船不小心碰上，它們也會被撞坍塌，貨毁船沉人亡！

這是美國最權威的《華爾街日報》（WSJ）所作的報道：

巴爾的摩市基伊大橋的類似全美各大橋不少，橋下空隙相同大的橋樑不到十座，但它們都有弱點，哪怕橋下橫幅空間單一鋼製構件張力出錯，都可能導致橋樑坍塌。國家運輸安全委員會（NTSB）標示出基伊大橋三月二十六日被撞後的狀況，只是，大橋不是因關鍵鋼構件被撞到而崩塌，而是垂直的水泥支撐橋墩，被撞毀壞。工程業界表示，橋下橋墩跨距那麼長，遇到類比的傷害，都可能崩塌，所以可容巨輪由橋下經過的大橋遭逢的風險格外大。

撞毀基伊大橋的貨櫃輪達利號（Dali）長九百八十四呎，空船排水量九萬五千噸，能摧毀那座檢驗令人滿意的大橋，凸顯出美國運輸界一大弱點。各種船隻，例如郵輪及貨櫃輪，已經越造越大，特別是在巴拿馬運河二零一六年拓寬之後，容許它們得由亞洲駛到美國東岸。美國聯邦設有法規，要求可航行水道上方的橋樑要有保護設施，防止可能發生船隻撞擊。例如獨立隔離柵，用意是想把漂流的船隻擋開，不會碰到橋墩，還有貼在橋墩的格擋物，以吸收船隻撞擊力道。基伊大橋在這些法規制定前就已存在；話雖如此，它的橋墩都有水泥及木質的隔離柵，一九八零年也經歷過一次貨櫃輪撞擊。

基伊大橋的橋下垂直空間超過一百八十呎，容許大型貨櫃輪得以通過，進入巴爾的摩港；橋樑懸架在帕塔普斯科河（Patapsco River）上，橋墩空間寬一千一百呎，也寬到足以讓船隻通過。有這麼大空間的橋不多，而能容大型貨櫃輪通過的橋更少，要看水道深度及港口容納能力。其他橋樑或容大船通過，但空間較小。

美國國家橋樑目錄（National Bridge Inventory）指出，至少有七座橋，其中有些有雙過道，其橋下通道與基伊大橋類似。第八座橋有幾個橋墩要不是在陸地，就是鄰近陸地。其中只有一座年代比基伊大橋更古老。這八座橋都有通稱為「張力破壞控制構件」（fracture critical members），意味即使單一鋼質構件因張力而壞掉，都可能導致橋樑坍塌。

國家運輸安全委員會主席霍曼迪（Jennifer Homendy）指出，全國有一萬七千多座破壞控制構件橋樑，基伊大橋為其中之一；數據指出，很多這類橋樑比較小，或者在國家內部，都沒基伊橋那麼大。

工程界指出，破壞控制構件與基伊大橋塌陷無關，失去垂直支撐力才是原因。

這些最大橋樑有些都是經典建築物，例如基伊大橋鄰近的切斯比克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge）、舊金山的金門大橋（Golden Gate Bridge）、紐約的維拉札諾大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）。

有些設計成某形式的懸臂橋，工程界長久以來愛用這種設計來過大型隘口。

最古老的路易斯與克拉克橋（Lewis and Clark Bridge）橫跨俄勒岡州雷納市（Rainier）及華盛頓州長景市（Longview），啟用於一九三零年。橋齡最輕的是華盛頓州塔科馬海峽吊橋（Tacoma Narrows Bridge）第二段，啟用於二零零七年。

另幾座危險大橋是加州的舊金山奧克蘭海灣大橋（San Francisco-Oakland Bay Bridge）、新澤西與紐約州之間的喬治華盛頓大橋（George Washington Bridge）、俄勒岡州的聖約翰大橋（St. Johns Bridge）。

聯邦橋樑保護綱領是在坦帕灣的陽光高架橋（Sunshine Skyway Bridge）於一九八零年遭渡輪撞毀後才撰擬，一九九一年頒布的。◇