【香港中通社3月21日電】去年10月29日墜海的機型為波音737MAX的印尼獅航JT610航班黑匣子的錄音內容，於3月20日首次公開。據路透社的報道，錄音顯示，在飛機墜毀前的最後13分鐘內，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

　在今年3月10日又一架波音埃航客機事故發生後，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如今有越來越多的證據顯示，這兩起空難有相似之處，這或表明波音公司的該款機型有著重大缺陷。

　印尼航空法規禁止公開發佈駕駛艙錄音機中的音頻記錄，但3名聽取了該錄音的國家運輸安全委員會的調查人員向路透社記者描述了飛機起飛後至墜落過程中駕駛艙內發生的情況。

　報道稱，2018年10月29日，當地時間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯絡。

　飛機起飛僅兩分鐘後，副機長向航管通報發現一起「飛行控制問題」，并稱飛機希望維持在5000英尺高度，但副機長未說明具體問題。然後機長要求副機長查閱快速參考手冊，手冊內列有異常情況的檢查清單。

　在接下來的9分鐘內，系統警告飛機處於失速（stall）狀態，機頭開始下墜，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，導致飛機的飛行高度快速降低。

　機長企圖讓飛機爬升，但電腦系統仍然錯誤判斷處於失速，繼續以飛機的自動配平系統強壓機頭，機頭繼續下墜。

　「他們似乎并不知道配平會讓飛機朝下移動，」聽到該錄音的一位消息人士說。「他們只考慮空速和高度。這是他們唯一談到的事情。」

　過程中，駕駛艙內幾乎無人說話。最終，機長讓副機長駕駛飛機，開始親自翻閱操作手冊。

　墜機前1分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最後一句話，副機長則祈禱「真主至上」。

　隨後飛機墜海失聯，機上189人全部遇難。

　此次黑匣子錄音還原的現場，和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。

　路透社認為，機上機組人員最後幾分鐘是「絕望的」。其中一位消息人士評論道，「這就像是考試，100道題，時間到了，你只答了75道。所以（他們）會恐慌，那是一個限時的情況。」

　本次事故的調查小組曾於去年11月12日向路透社透露，結合黑匣子的記錄，調查組認為墜機原因之一是機上「迎角傳感器」出現數據異常。

　據媒體報道，波音公司的該款新型飛機上裝有一款「防失速」軟件系統，具有自動降低機頭的功能。根據波音公司事後發佈的信息，該系統具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，5秒鐘之後又會自動重複下降過程。

　而調查組則指出，波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統。

　根據美國西南航空去年11月10日的一份備忘錄，該系統「設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況」，故飛行員「不應該在實際飛行中看到這個系統」。結果，波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。◇